| ストリートマジック TR-50S | |
| 遂に手に入れました。スズキのストリートマジック（通称ストマジ） ボルティーのカスタムに一段落付いたところで、小さなマシンが欲しくて・・・（笑） 車種履歴については、こんな感じ。（当時からの記憶なのでいくつか間違ってるかも） 今まで乗ってきた原付（所有していたバイク） ・SUZUKI Hi-UP R まさしく初めてのバイク。当時7PSのスクーターとしてはアドレスチューンに並ぶスズキのスポーツスクーター メットインじゃないスペースがシート下にあり、メットインが羨ましく思えました。中古で購入するも、友達に譲ること になる。（その後盗難にあったらしく少し寂しかった） ・HONDA NSR50 当時兄貴が乗っていて、譲ってもらった。初めてのミッション原付。すごく勉強になりました。このマシンを乗りこなせる ようになり、中型飛び込みで合格したのもこいつのおかげ。リミッターカットだけで100kmオーバー。初期型のせい もあるのか？すごく良くできたバイクです。最強原付はNSR50は今も変わらないでしょう。 ・SUZUKI RG50γ エンジンが何だかうまく吹けなかった。新車ではなくもちろん中古車で調子が悪かったが、ノーマル状態になるよう にいくら整備しても気持ちよく走らなかった。でほとんど乗らずに廃車。 友達から何度か乗せてもらった原付 ・HONDA MBX50 友達が乗っていたMBXは2型と呼ばれるもので、3型と違いリミッターカットの方法が機械的なリミッターになっており （チャンバーの口径が小さい。エアクリが違うなど。）リミッターカットが簡単に出来ません。結局、中古の3型の チャンバーとエアクリを手に入れてきて組み替えた後は、90km以上出るようになりました。豹変ぶりに関心しきり。 機械的に60kmで押さえていた時代はこのMBX50の2型までなのかと思ったりします。 ・HONDA NS50F MBXの後継車。エンジンはNSR50と一緒なのだが、バイクとの一体感が感じられにくい。車体が重いのか？ MBX50の方が速いような。でもNSR50と同じ音でなんだかうれしくなる。 ・YAMAHA TDR50 ボルティーを購入していた頃、KATANA400の友達がセカンドバイクとして所有していた。YSR50（乗ったことはない） と違い、空冷ではなく水冷2ストなので、NSR50並に走るだろうと期待して乗ってみたが、全然走らない。 80kmがいいところ。エンジンもパワーバンドが感じられないような感じでした。 スタイルはなかなか楽ちんでいいのに。あと一歩。 ということで、当時のメイン機種は乗ってきているので、違う原付を探すことに。 候補に上がったのは、当時乗りたくてしょうがなかった、YAMAHA BW'S50とSUZUKI ストマジとHONDA ZOOK どんな基準の候補やねん。とりあえず普通のスクーターは買いたくない。ミッション付きもKSRは乗ってみたいけど 中古が高すぎる。BW'Sはタマ数少ない。ボロい。最新のメットインタイプは買う気がしない。ということでボツ。 HONDA ZOOK 軽くてちょい乗りにいいけど中途半端すぎるので、ボツ。4ストマシンでもいいんだけど、今は4スト 全盛期。おっさんカブでもおしゃれに乗れることで、変な中古車相場になっている模様。エイプは発売されたばかりで 高いし、モンキー、ゴリラは恐れ多くて乗れない（カスタムしなきゃならない車種）ということ。 で、ストマジになりました。（当時のカタログをWebで見つけました。こちら ←いつ消えるかわかりません） カタログを見て、当時の意気込み（今はないけど）が感じられ、俄然欲しい気持ちになりました（笑） （去年ぐらいまでは、規模を縮小しながらもストマジレースがやっていたようです。） そういえば、ストマジって、昔のKITAKOのカタログでみたJOGエンジンを乗せるスクーターレース用のフレームっぽい。 （このたとえで、わかる人いるかな・・・） |
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車両価格は、定価の約1/4。安くオークション終了しました。1/3ぐらいの場合もある。 はるばる遠方から、佐川急便で送ったので1.5万かかりました。（うー。高い） バッテリーが上がっていたので、購入（0.6万）、あとは自賠責代 5年（\18,230）が必要。 グリップが汚かったので、部屋で余っていたタル型グリップを装着。フロントのブレーキフルードも交換しました。 |
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後ろから |
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本日、市役所でナンバーを入手。（子午線の街がバレバレ）、さて何年ぶりの原付所有なんだろうか？ 郵便局で自賠責に加入しさっそく乗り出す。（ファミリーバイク特約は既に契約済） アクセルを開けると、スクーターらしく元気な加速。45〜60ぐらいの加速が気持ちよい。 ドノーマルの状態で、メータ読みで63〜65km出ているようです。 |
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ミニツーリングがてら、須磨寺の大池に到着。天気が良くて清々しい。 またがって乗るので、シフトチェンジのくせで左足が動いたり、ブレーキしようとして右足が動いたりと、 かなり動揺してたりする（笑）。アクセルだけですもんね。簡単らくちん。 |
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 休憩中、何げにヘルメットを見てみると |
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おおおっｌ これは、すごい絵になってる！、撮っておこ。（自分も写ってます）↓ |
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心配していた登り坂も、50km以上で走れるし流れが速すぎない場所であれば、原付でも全然楽しいねぇと実感しました。しかし今日新品で付けたナンバープレートの後ろがオイルでべっとり。 おいおい、オイル飛び散りすぎちゃうの？タイヤやフェンダーにもめっちゃ付いてます。 ということで、ホームセンターでホース買って（10cmだけ）取り付けてみました。 これで問題ないか。（ホースの耐熱が問題であったりしますが・・・） |
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パ |
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| 見るからに厚みが違う！ 今までのシートがかなり細身でしたが、新型シートは座面も広がり座り心地はスクーター並。 サイドの白いカラー＆SUZUKIロゴが新鮮です。これで乗るのが更に楽しくなりそう♪ |
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| 特にこの斜めからのデザインがかっこいい。今までがトレールマシンのシートだとしたら、 オフレーサーのようなデザイン的にフラットな厚みが出てる感じがします。（私見入りすぎ、笑） さて、少しずつ通勤仕様に仕上げて行きたい今日この頃。 |
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センタースタンド購入しました。 購入価格 ヤフオク \2,000 何故か、購入時にはセンスタが付いていなかったので、買いました。 実はレッツのセンスタが付くだろうと購入したら（ヤフオク\1,000）サイズ違いでした（泣） 今回は、ストマジ用なので問題なく装着できました。スプリングを取り付けるのが大変でしたね。 |
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 ちゃんと、サイドスタンドも使えます。これでよりスクーターらしくなりました。（笑） |
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 しっかりとスタンドが立ちます。リアタイヤの交換も楽そうです。 あとは、リアキャリアとリアボックス欲しい！（モノを入れるところが一つもありません。スクーターなのに・・） |
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 キタコ製CDI購入しました。 購入価格 \6,360 (2002/12) DAYTONA製と悩みましたが、ちょっと速そう？なキタコに決定。。 |
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取り替えは、シートを外してフェンダーをとる。そして純正CDIのカプラーを外し、 光り輝いているキタコのCDIを装着！  |
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リアキャリア＋GIVI製リアボックス購入しました。 リアキャリア 購入価格（ヤフオク \1,500） (2003/03) GIVI製リアボックス E26N MICRO \7,500 ヤフオクでリアキャリア（中古品）を購入。リアフェンダーに位置合わせしながら、穴を開けて取付完了！ |
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E26N MICRO ・ストップランプ無し ・本体PP製。ベース込み重量2.9kg ・最大積載量3kg ・奥行×幅×高さ：400×372×277mm  |
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リアボックスを付けたことで、メットインスクーターに早変わり（笑） E26Nでも、ヘルメット＋αは入るので、買い物に手ぶらで乗れます。 意外に車体に合ってるので、いい感じです。 これで、通勤・買い物にも最適。CDI交換で68km達成！快速ですねぇ。（捕まるって） |
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| SUZUKI STREET MAGIC TR-50S SPECIFICATIONS | |
| 型式 | ：A-CA1LB |
| 全長 | ：1630mm |
| 全幅 | ：710mm |
| 全高 | ：950mm |
| 軸距 | ：1080mm |
| 最低地上高 | ：115mm |
| シート高 | ：705mm |
| 乾燥重量 | ：73kg |
| 定地燃費 | ：47.0km/l(30km/h) |
| 最小回転半径 | ：1.6m |
| エンジン型式 | ：A153・強制空冷・2サイクル単気筒 |
| 総排気量 | ：49cc |
| 圧縮比 | ：7.2 |
| 最高出力 | ：7.2ps/6750rpm |
| 最大トルク | ：0.82kg･m/6000rpm |
| 始動方式 | ：セルフ式（キック式併設） |
| 点火方式 | ：CDI式 |
| 潤滑方式 | ：分離潤滑式 |
| 潤滑油容量 | ：1L |
| 燃料タンク容量 | ：6.4L |
| 変速機型式 | ：Vベルト無段変速 |
| ブレーキ型式（前） | ：油圧式ディスク |
| ブレーキ型式（後） | ：リーディングトレーリング |
| タイヤサイズ（前） | ：120/70-12 44J |
| タイヤサイズ（後） | ：130/70-12 49J |
| 乗車定員 | ：1名 |
| メーカ希望小売価格 | ：\199,000（'97年2月） |
(2002/10/10) |
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