Volty_極上のカスタム。（ZRX編）

メンテ編（メンテナンススタンド購入）
ZRX1100はセンタースタンドがありません。なので水平を保っておくにはジャッキ等をかましてやらないかぎり無理なんです。メンテ毎にジャッキするのはめんどくさいんです。前々からメンテナンススタンドが欲しいと思っていたのですが、１人で上げれるのか？というところで踏ん切りが付かず、買えずだったのですが、フロントフォークO/Hをするにはやはり安定感のあるメンテナンススタンド（リアですよ。フロントもあればいいけど）を付けたいと思って、遂に購入しました。 Kawasakiの純正部品の、メンテナンススタンド：J2008-0025も考えたのですが、イマイチ、Webikeのレビューをみると、１人では無理っぽいコメントがあって敬遠してしまいました。そこで、J-TRIPのスタンドです。ショートローラスタンドしかし、そのJ-TRIPのWebページには、　　ＧＰＺ９００Ｒ・ゼファー４００/７５０/１１００・　　ＺＺーＲ１１００・ＺＲＸ１１００/１２００等　　リヤアクスルがエキセントリックカラーになっているカワサキ車のオーナーで、　　　　「なにがなんでもV受けでリフトアップさせたい！」と・・・。なにやらKawasakiのこれらの車種は、フックボルトがスイングアームの下に位置していて１人では上げにくいと、んー。なんだか購入決心を鈍らすことを書いているわけですが、いろいろネットをさまよってみると ZRX1100/1200のユーザが普通に使っている様なので、もう気にせず（ぉぃ）注文しました。 Jトリップ・ショートローラスタンド（V受けのみ付属白）　JT-127V　　　　　　　　　　　\9,660 ・フックボルト 10mm カワサキ用　　　　　　　　JT-107H-GD　　　　　　　　 \2,310

フックボルトは、ZRX1100がゴールドパーツが多いので揃えてみました。実際に使う前に、地面に接する部分にゴムを張っておきます。（キズ部からさびちゃいそうなので）車輪のボルトや、調整用ボルトには、全てグリースを塗りたくる。高さ調整も一番低い側でセットして、スキマにはシリコーングリースで水が入らない様にしておくあとは、全体的にCRCで拭きまくってコーティング。滑っても困るんですけど・・・さて、実際の取付です。フックボルトを取付。ZRXには付属のスペーサを付けた方が良いと書いてあるのでスペーサも一緒に取付。結構飛び出るね。さて、これで準備万端このスタンドがあがるかですが・・・まず、V受け幅を、ZRX1100のフックボルト位置に合わせる。軽くひっかけておいて、車体を持ち上げて、リア周りに立つ。もうハンドルはまっすぐで保持せず・・・意外にグラグラせずに安定してもてるのは GIVIモノラックフィッティングのキャリアのおかげ？そこで、フックボルトにV受けがかかっているのを確認したあと、足でえいやっと踏むとするりっ・・・・？？？あっさり・・・・。 5cmほどリアタイヤがあがります。なんだ、拍子抜けですね。って、ことはもう少しフックボルトが高ければ、もっともっと楽でしょうね。
ショートローラスタンドにしたので、結構後ろまで寄れます。駐車時は、この写真よりも、もう10cm程、後ろ側に寄せて止めることにします。こんなにお手軽なら、もっと早く買うべきだったと後悔しました。んー、フロントのメンテナンススタンドも欲しくなるなぁ・・・
メンテ編（プラグ交換＋冷却水交換）
さて、一度も交換していなかったプラグと冷却水を交換します。なぜこの作業がセットかというと、ガソリンタンクを外す必要があるからです。さっそく、リアメンテナンススタンドでがっちり安定して止まっている状態で、ガソリンタンクを外します。まず2本のボルトを外します。ガソリンコックのホース（負圧側と燃料側）を外します。右側のサイドカバーとの境界あたりに、ドレンホースがあります。（タンクを持ち上げるとたいがい抜けてしまうぶん）と、エンジンヘッドカバー上あたりのドレンホース最後に、タンクをぐいっと持ち上げて、両手を突っ込んで燃料計のカプラを取り外す。タンク満タンなんで、大変ですが後ろ側に引っこ抜けばガソリンタンク取り外し完了。けっこう、地味に疲れます。ガソリンタンクの置き場に困ります。もう少し水平に置かないと、ガソリンタンクキャップから漏れます。（漏れてました・・汗）ここから、プラグ交換です。 Kawasaki純正部品　j92070-1264 (CR9EK)　　4本 ×\840　　　　　　　　　　　　　\3,360 1番、2番、3番、4番と順番に外して、取り替えます。純正のプラグレンチ（途中で折れ曲がる）がないと難しそうです。ヘッドからプラグ取付部までがけっこう深いので・・前回の焼け具合です。（左から、1,2,3,4）お次は、冷却水交換ドレンボルトオープン。2L出てきます。ドレンボルトのワッシャーも新品に交換して取付。新品の冷却水を注ぎます。その後、エンジンをかけてエア抜き（しかし、ガソリンタンクがないので、ガソリンを容器にいれてホースに繋ぎました。）リザーブタンクにも、FULLまで追加しておく。あとは、フレーム周りなどをウエスで綺麗にしておいてタンクを戻します。軽く試走してみましたが、プラグ交換のおかげか、先日ツーリング時の加速のもたつきが少し解消されたような気がします。その他、ハンドルステーとトップブリッジを止めているボルトに付いているブッシュが経たってしまってハンドルがぐにぐに動く様になっていたので、マウントブッシュを新品に交換（アントライオン　リジットマウントカラーというのもあるらしいけど、ブッシュ無しもダイレクト過ぎる様に思ったので、純正品にしました。）これもタンクがない方が作業しやすいんです。 Kawasaki純正部品　92075-039　　4個 ×\179　　　　　　　　　　　　　\716 やはり、ハンドルがピシっと、固定された感じがします。こういったブッシュ類を細々変更するだけで、新車っぽい操作感が戻るのがうれしいね。さて次回、フロントフォークO/Hを挑戦予定。（純正パーツは入手済）

メンテ編（メンテナンススタンド購入）
ZRX1100はセンタースタンドがありません。なので水平を保っておくにはジャッキ等をかましてやらないかぎり無理なんです。メンテ毎にジャッキするのはめんどくさいんです。前々からメンテナンススタンドが欲しいと思っていたのですが、１人で上げれるのか？というところで踏ん切りが付かず、買えずだったのですが、フロントフォークO/Hをするにはやはり安定感のあるメンテナンススタンド（リアですよ。フロントもあればいいけど）を付けたいと思って、遂に購入しました。 Kawasakiの純正部品の、メンテナンススタンド：J2008-0025も考えたのですが、イマイチ、Webikeのレビューをみると、１人では無理っぽいコメントがあって敬遠してしまいました。そこで、J-TRIPのスタンドです。ショートローラスタンドしかし、そのJ-TRIPのWebページには、　　ＧＰＺ９００Ｒ・ゼファー４００/７５０/１１００・　　ＺＺーＲ１１００・ＺＲＸ１１００/１２００等　　リヤアクスルがエキセントリックカラーになっているカワサキ車のオーナーで、　　　　「なにがなんでもV受けでリフトアップさせたい！」と・・・。なにやらKawasakiのこれらの車種は、フックボルトがスイングアームの下に位置していて１人では上げにくいと、んー。なんだか購入決心を鈍らすことを書いているわけですが、いろいろネットをさまよってみると ZRX1100/1200のユーザが普通に使っている様なので、もう気にせず（ぉぃ）注文しました。 Jトリップ・ショートローラスタンド（V受けのみ付属白）　JT-127V　　　　　　　　　　　\9,660 ・フックボルト 10mm カワサキ用　　　　　　　　JT-107H-GD　　　　　　　　 \2,310

フックボルトは、ZRX1100がゴールドパーツが多いので揃えてみました。実際に使う前に、地面に接する部分にゴムを張っておきます。（キズ部からさびちゃいそうなので）車輪のボルトや、調整用ボルトには、全てグリースを塗りたくる。高さ調整も一番低い側でセットして、スキマにはシリコーングリースで水が入らない様にしておくあとは、全体的にCRCで拭きまくってコーティング。滑っても困るんですけど・・・さて、実際の取付です。フックボルトを取付。ZRXには付属のスペーサを付けた方が良いと書いてあるのでスペーサも一緒に取付。結構飛び出るね。さて、これで準備万端このスタンドがあがるかですが・・・まず、V受け幅を、ZRX1100のフックボルト位置に合わせる。軽くひっかけておいて、車体を持ち上げて、リア周りに立つ。もうハンドルはまっすぐで保持せず・・・意外にグラグラせずに安定してもてるのは GIVIモノラックフィッティングのキャリアのおかげ？そこで、フックボルトにV受けがかかっているのを確認したあと、足でえいやっと踏むとするりっ・・・・？？？あっさり・・・・。 5cmほどリアタイヤがあがります。なんだ、拍子抜けですね。って、ことはもう少しフックボルトが高ければ、もっともっと楽でしょうね。
ショートローラスタンドにしたので、結構後ろまで寄れます。駐車時は、この写真よりも、もう10cm程、後ろ側に寄せて止めることにします。こんなにお手軽なら、もっと早く買うべきだったと後悔しました。んー、フロントのメンテナンススタンドも欲しくなるなぁ・・・
メンテ編（プラグ交換＋冷却水交換）
さて、一度も交換していなかったプラグと冷却水を交換します。なぜこの作業がセットかというと、ガソリンタンクを外す必要があるからです。さっそく、リアメンテナンススタンドでがっちり安定して止まっている状態で、ガソリンタンクを外します。まず2本のボルトを外します。ガソリンコックのホース（負圧側と燃料側）を外します。右側のサイドカバーとの境界あたりに、ドレンホースがあります。（タンクを持ち上げるとたいがい抜けてしまうぶん）と、エンジンヘッドカバー上あたりのドレンホース最後に、タンクをぐいっと持ち上げて、両手を突っ込んで燃料計のカプラを取り外す。タンク満タンなんで、大変ですが後ろ側に引っこ抜けばガソリンタンク取り外し完了。けっこう、地味に疲れます。ガソリンタンクの置き場に困ります。もう少し水平に置かないと、ガソリンタンクキャップから漏れます。（漏れてました・・汗）ここから、プラグ交換です。 Kawasaki純正部品　j92070-1264 (CR9EK)　　4本 ×\840　　　　　　　　　　　　　\3,360 1番、2番、3番、4番と順番に外して、取り替えます。純正のプラグレンチ（途中で折れ曲がる）がないと難しそうです。ヘッドからプラグ取付部までがけっこう深いので・・前回の焼け具合です。（左から、1,2,3,4）お次は、冷却水交換ドレンボルトオープン。2L出てきます。ドレンボルトのワッシャーも新品に交換して取付。新品の冷却水を注ぎます。その後、エンジンをかけてエア抜き（しかし、ガソリンタンクがないので、ガソリンを容器にいれてホースに繋ぎました。）リザーブタンクにも、FULLまで追加しておく。あとは、フレーム周りなどをウエスで綺麗にしておいてタンクを戻します。軽く試走してみましたが、プラグ交換のおかげか、先日ツーリング時の加速のもたつきが少し解消されたような気がします。その他、ハンドルステーとトップブリッジを止めているボルトに付いているブッシュが経たってしまってハンドルがぐにぐに動く様になっていたので、マウントブッシュを新品に交換（アントライオン　リジットマウントカラーというのもあるらしいけど、ブッシュ無しもダイレクト過ぎる様に思ったので、純正品にしました。）これもタンクがない方が作業しやすいんです。 Kawasaki純正部品　92075-039　　4個 ×\179　　　　　　　　　　　　　\716 やはり、ハンドルがピシっと、固定された感じがします。こういったブッシュ類を細々変更するだけで、新車っぽい操作感が戻るのがうれしいね。さて次回、フロントフォークO/Hを挑戦予定。（純正パーツは入手済）


(2009/02/28)