Volty_極上のカスタム。

フロントフォークオイル交換
今回は、フロントフォークオイル交換です。新車時の状態を味わいたいのであえて純正スプリング（初期型）とオイルG10（SHOWA SS-8相当）を使用します。まずは作業をする前に、サービスマニュアルで予習。あれ。フォークキャップにヘキサゴンソケットというものがいるようです。あんなにでかい六角レンチはないでしょうし。ということでさっそく買ってきました特殊工具。それとフロントフォークシャフトの大きな六角レンチM12も同様に購入しておく。さて作業開始！

まず、フロントを浮かすようにウマをかまします。センタースタンドがないので、サイドスタンド下のフレームにサイドスタンドと逆側にセット。もうひとつは、エンジン前側へ。サイドスタンドは高さに合わせて木の板を重ねておきます。これで、３点支持＋リヤタイヤとなります。（まずまずの安定性）
	最初にフロントフォーク上の黒いゴムキャップを外します。すると六角穴が出てきますが、サイズがでかい。こんな六角レンチがあれば見てみたい。 ←　さてこれが、購入した特殊工具！ M10×40の高ナット。\80になります（笑）これを使用してフォークキャップを緩めます。
こんな感じで、17mmのソケットがきっちり入ります。これで緩めておきます。
	次に、スピードメータケーブルを外しておいてから、シャフトを外します。最初にフォーク前のピンチボルトを緩めてから、 ←このM12の六角レンチ（\230）で緩めます。
フロントタイヤが外れました。ジャッキの安定性は大丈夫か確認しておく。フロントフェンダーを外して、フォークのボルトを緩めます。すると、スルスルとフォークが外れます。ライトステーは、外さなくても途中で止まっているので便利ですね。フォークブーツを付けたい方は、ここで取り付けて、逆手順で組み直せば終了です。
	フォーク外れました。ちゃんとサービスマニュアルを参考に作業を進めます。（油だらけになってます）袋に入っているのが、新品のスプリング。 51171-25D00：フロントスプリング価格は2本で\2,500だったと思います。右下のトレイはオイル用。
フォークキャップを外します。バネの力でカラーが飛び出してくるので気を付けて。オイルトレイの上で作業します。その後ドロドロと真っ黒なオイルが流れてきました。オイル交換作業でオイルが汚れているとうれしくなりますね。（笑）
	出てきました。・スプリングカラー・ワッシャ・メインスプリングここで、スプリングの長さをメジャーで測定。 358mmでした。使用限度は356mmなので全く問題ないですが、気分的な問題なので新品スプリングに取り替えます。
フロントフォークオイル登場！コスト重視で、1リッター\1,350のヤマハ純正サスペンションオイルを使用します。以前から持っていた（えらいね、俺）プラスチックのオイルシリンダーに規定量の390ml注ぎます。すごい綺麗な赤です。ワイン？ちょっと飲みたくなるような（ぉぃ）
	フォークオイルを規定量いれたあと、インナーチューブをストロークさせてエア抜きします。その後、最圧縮状態にて、フォーク上面から、104mmというシビアな量に調整します。フォークオイルレベルゲージがないので、スケールに規定量の箇所にタイラップを固定し、簡易オイルゲージで計測。少し足して、測るを繰り返して、ベストな量に出来ました。
最後にスプリング、ワッシャ、カラーを戻し入れキャップを締める。取付作業は、取り外し作業の逆手順で組み直せば完成。　特殊工具なしでも、全く問題なくフォークオイル交換出来ました。オイルシールを換えるとなると、難しいと思いますが、オイル交換ならジャッキがちゃんと出来れば楽勝。昔、倒立フォーク（TS125R）のスプリング＆オイル交換した時を思えば、すごい楽ですね。倒立の場合は、構造的に大変ですので・・。　フロントフォークがしっかり路面を受け止めている感じがして、安心感アップ！これでさらに絶好調になりました。あとは、ブレーキの鳴きをどうにかしたいね～。

2002/09/07　現在のカスタム状況
	SUZUKI Volty （ボルティー）　NJ47A （TU250XS Type-II 初期型）
ハンドル廻り	・POSH ロータイプのハンドルバー　（ワイヤー等は純正使用）・NSR50のグリップ　（HONDAの純正グリップが好きなので・・）・GN125E用タンク・フォークブーツ（黒）・乗用車用　カタツムリホーン・グラストラッカー純正ミラー・グラストラッカー純正フロントフェンダー・SR純正ヘッドライト~~（初期型）~~（現行型）・SR純正ウインカー・ウインカーのポジション化
エンジン廻り	~~・マローダー純正　シリンダヘッドメッキカバー~~ ・SW-1純正　オイルフィルターカバー・フロントスプロケ　AFAM　16T ・グラストラッカー純正チェーンカバー・グラストラッカー純正サイドカバー・NGKイリジウムプラグ・RK製　RXリング採用チェーン（520RX 100）L
マフラー	・スーパートラップ　マフラー　（ディスク5枚）
シート	~~KENZ!製　ダブルシート（白パイピング）~~ K&H製　セミダブルシート（ダークブラウン）
足廻り	HAGON製　GB250用　A-TYPE ・タイヤDUNLOP GT501 ・DAYTONA製　ブレーキパッド（赤パッド）
テール廻り	・ルーカスタイプ　テールランプ・コルサタイプ　テールランプ・NRS製リアフェンダー（ルーカスタイプテールランプ）・TU250X-ST純正アシストグリップ、ブラケット・SR純正ウインカー

フロントフォークオイル交換
今回は、フロントフォークオイル交換です。新車時の状態を味わいたいのであえて純正スプリング（初期型）とオイルG10（SHOWA SS-8相当）を使用します。まずは作業をする前に、サービスマニュアルで予習。あれ。フォークキャップにヘキサゴンソケットというものがいるようです。あんなにでかい六角レンチはないでしょうし。ということでさっそく買ってきました特殊工具。それとフロントフォークシャフトの大きな六角レンチM12も同様に購入しておく。さて作業開始！

まず、フロントを浮かすようにウマをかまします。センタースタンドがないので、サイドスタンド下のフレームにサイドスタンドと逆側にセット。もうひとつは、エンジン前側へ。サイドスタンドは高さに合わせて木の板を重ねておきます。これで、３点支持＋リヤタイヤとなります。（まずまずの安定性）
	最初にフロントフォーク上の黒いゴムキャップを外します。すると六角穴が出てきますが、サイズがでかい。こんな六角レンチがあれば見てみたい。 ←　さてこれが、購入した特殊工具！ M10×40の高ナット。\80になります（笑）これを使用してフォークキャップを緩めます。
こんな感じで、17mmのソケットがきっちり入ります。これで緩めておきます。
	次に、スピードメータケーブルを外しておいてから、シャフトを外します。最初にフォーク前のピンチボルトを緩めてから、 ←このM12の六角レンチ（\230）で緩めます。
フロントタイヤが外れました。ジャッキの安定性は大丈夫か確認しておく。フロントフェンダーを外して、フォークのボルトを緩めます。すると、スルスルとフォークが外れます。ライトステーは、外さなくても途中で止まっているので便利ですね。フォークブーツを付けたい方は、ここで取り付けて、逆手順で組み直せば終了です。
	フォーク外れました。ちゃんとサービスマニュアルを参考に作業を進めます。（油だらけになってます）袋に入っているのが、新品のスプリング。 51171-25D00：フロントスプリング価格は2本で\2,500だったと思います。右下のトレイはオイル用。
フォークキャップを外します。バネの力でカラーが飛び出してくるので気を付けて。オイルトレイの上で作業します。その後ドロドロと真っ黒なオイルが流れてきました。オイル交換作業でオイルが汚れているとうれしくなりますね。（笑）
	出てきました。・スプリングカラー・ワッシャ・メインスプリングここで、スプリングの長さをメジャーで測定。 358mmでした。使用限度は356mmなので全く問題ないですが、気分的な問題なので新品スプリングに取り替えます。
フロントフォークオイル登場！コスト重視で、1リッター\1,350のヤマハ純正サスペンションオイルを使用します。以前から持っていた（えらいね、俺）プラスチックのオイルシリンダーに規定量の390ml注ぎます。すごい綺麗な赤です。ワイン？ちょっと飲みたくなるような（ぉぃ）
	フォークオイルを規定量いれたあと、インナーチューブをストロークさせてエア抜きします。その後、最圧縮状態にて、フォーク上面から、104mmというシビアな量に調整します。フォークオイルレベルゲージがないので、スケールに規定量の箇所にタイラップを固定し、簡易オイルゲージで計測。少し足して、測るを繰り返して、ベストな量に出来ました。
最後にスプリング、ワッシャ、カラーを戻し入れキャップを締める。取付作業は、取り外し作業の逆手順で組み直せば完成。　特殊工具なしでも、全く問題なくフォークオイル交換出来ました。オイルシールを換えるとなると、難しいと思いますが、オイル交換ならジャッキがちゃんと出来れば楽勝。昔、倒立フォーク（TS125R）のスプリング＆オイル交換した時を思えば、すごい楽ですね。倒立の場合は、構造的に大変ですので・・。　フロントフォークがしっかり路面を受け止めている感じがして、安心感アップ！これでさらに絶好調になりました。あとは、ブレーキの鳴きをどうにかしたいね～。


(2002/09/07)